Dra wet van baanskoene
Tydens normale werking draai die spoorpen stadig agtertoe in die pengat, die twee slyt eweredig, die pengat word geleidelik groter en die pen word geleidelik dunner.As die bewerking onbehoorlik is, soos hoëspoeddraai, skielike wegspring, of om modderige water, onkruid, ens. in te gaan om die penne te blokkeer, sal dit veroorsaak dat die linker- en regterkante van die baanskoene oorbeklemtoon en insak, en die penne sal vervorm en gebuig word.Rotasie, die pen en die pengat word glywrywing, en die wrywingsdeel is beperk tot 'n klein deel van die kontakoppervlak, die pen word geleidelik in 'n krukvorm gemaal, en die pengat word ook 'n ellips.
Die toename in die pengat veroorsaak ook dat die spoorsteek langer word (die steek is die middelafstand van die gate aan beide kante van die spoorskoen), so die spoorskoen en die dryfwiel maal mekaar, die spoorskoen word deurgedra , en die dryfwieltande is lemvormig.Volgens die meting, wanneer die steek van 174 mm na 184 mm verander word, word die openingswydte van die dryfrat-tande van 87 mm na 97 mm verander, en die normale rolmaas word op hierdie tydstip heeltemal vernietig.
Aangesien die baanskoenhoogte verleng is, laat dit ook die rollers spring tydens stap, wat die slytasie van die baanskoenaanloopbaan versnel.Wanneer die insakking van die aanloopbaan groter as 4 mm is, moet dit herstel word.
Die slytasie van die geleidingsdeel van die baanskoen word hoofsaaklik veroorsaak deur die afwyking van die baan, die erge vervorming van die baanskoen en die oormatige aksiale skud van die rol en geleidingswiel.
Die gewone geskrapte baanskoene is erg verslete of deur die ineengeskakelde deel met die dryfwiel gedra.
Herstel van baanskoene
Die dra van die baanskoen het hoofsaaklik twee dele: die renbaanoppervlak en die baanpengat.Dit is baie eenvoudig om te herstel.Nadat die renbaan gedra is, sak 'n groef, en wanneer die diepte nie 2~3 mm oorskry nie, kan dit direk aan die oppervlak en herstel word.Wanneer die slytasie diep is, kan staalstawe van verskillende groottes volgens die spesifieke toestande in die groewe gevul word, en dan van alle kante af gesweis word.Die pengat moet herstel word na die oorspronklike grootte en die middelposisie van die oorspronklike gat nadat dit geslyp is.Vir hierdie doel, sny die verslete pengat, steek 'n standaardgrootte pen in, verhit dit dan tot ongeveer 800 ℃, en rol dan die rand van die oor op.Voeg 'n halfsirkelvormige ysterplaat aan die buitekant van die insnyding en sweis dit stewig met elektriese sweiswerk.Die baanskoene wat so herstel is, kan vir meer as 100 skofte hou.
Vervang staal vir baanskoene
Die baanskoene van spoorvoertuie word oor die algemeen van hoë mangaanstaal gemaak met 'n geskiedenis van byna honderd jaar se gebruik.Dit is omdat hoë mangaanstaal 'n prominente kenmerk het, dit wil sê dit ondergaan slagverharding onder die impak van impaklading, wat dit 'n oppervlaklaag vorm wat beide hard en slytbestand is, terwyl dit steeds die taaiheid en plastisiteit van die binneste behou. laag.Hoë mangaanstaal word egter as spoorskoen gebruik, wat dikwels vroeg beskadig word as gevolg van krake, omgekeerde tande en defleksie tydens gebruik, en het 'n lae lewensduur.Om hierdie tekortkoming te oorkom, is 'n lae-legering hoësterkte staal 30SiMnMoV(Ti) staal, wat op huishoudelike hulpbronne gebaseer is en maklik vervaardigbaar is, ontwikkel.Dit is suksesvol gebruik om hoë-mangaanstaal te vervang om baanskoene te vervaardig.
verwerkingsmetodes
Die verwerkingstegnologie van die baanskoen van die profiel is oor die algemeen: die gebruik van profielsny, boor (pons), hittebehandeling, reguitmaak, verf en ander prosesse;die spoor van die stootskraper is enkelversterk, en die algemene verfkleur is geel;Dit is drierib, en die verfkleur is swart.Die materiaal wat vir die profiel gekoop word, is oor die algemeen 25MnB, en die finale hittebehandelingshardheid van die materiaal is HB364 ~ 444.
Pos tyd: Aug-26-2022
