Probleemoplossingsmetodes vir daaglikse instandhouding van stootskraper-onderstel
(1) Die kruipspoor behou behoorlike spanning
As die spanning te hoog is, werk die veerspanning van die tussenrol op die spoorpen en die spoorbus in, die buitenste sirkel van die pen en die binnesirkel van die spoorbus is aan hoë ekstrusiespanning onderwerp, en die pen en die spoorbus sal voortydig gedra word tydens werking.Die elastiese krag van die veer werk ook op die tussenas en die bus, wat lei tot 'n groot oppervlakkontakspanning, wat dit maklik maak om die tussenbus in 'n halfsirkel te slyp, en die baansteek word maklik verleng, en dit sal die meganiese transmissiedoeltreffendheid en vermors die oordrag van die enjin na die kettingwiel en spoorkrag.
As die baanspanning te los is, sal die baan maklik van die tussenrol en rol geskei word, en die baan sal sy korrekte belyning verloor, wat sal veroorsaak dat die hardloopbaan fluktueer, klop en bots, wat lei tot abnormale slytasie van die tussenrol. en roller.
Die aanpassing van die kruipspanning word gedoen deur botter by die olievulspuitstuk van die spanningsilinder te voeg of die botter uit die olieafvoerspuitstuk te los, en aan te pas met verwysing na die standaardvryhoogte van elke model.Wanneer die spoed van die spoorsegmente verleng word tot die punt waar 'n stel spoorsegmente verwyder moet word, sal die inmekaarvlak van die dryfwieltandoppervlak en die spoorbus ook abnormaal verslyt wees.Die huls word omgedraai, die oormatig verslete penne en spoorbusse word vervang, en die spoorverbindingssamestelling word vervang.
(2) Hou dieledigerposisie belyn
Die wanbelyning van die tussenrol het 'n ernstige impak op ander dele van die skuifmeganisme, dus is die verstelling van die gaping tussen die skuifgeleiderplaat en die baanraam (regstelling van die wanbelyning) die sleutel om die lewensduur van die skuifmeganisme te verleng.Wanneer jy verstel, gebruik die pakking tussen die leiplaat en die laer om reg te maak.As die gaping groot is, verwyder die pakking;as die gaping klein is, verhoog die pakking.Die standaard klaring is 0,5 tot 1,0 mm, en die maksimum toelaatbare klaring is 3,0 mm.
(3) Draai die spoorpen enspoorbosoor op die gepaste tyd
Tydens die slytasieproses van die spoorpen en die spoorbus word die spoorsteek geleidelik verleng, wat lei tot swak koppeling tussen die dryfwiel en die spoorbus, wat lei tot skade aan die spoorbus en abnormale slytasie op die tandoppervlak van die aandrywing wiel, wat kronkel, klap en impak sal veroorsaak.Verkort die lewensduur van die loopmeganisme aansienlik.Wanneer die steek nie herstel kan word deur die spanning aan te pas nie, is dit nodig om die spoorpen en spoorbus om te draai om die korrekte spoorsteek te verkry.Daar is twee maniere om die tyd te bepaal wanneer die spoorpen en die spoorbus omgedraai word;een metode is om die tyd te bepaal wanneer die baansteek met 3 mm verleng word;die ander metode is om die tyd te bepaal wanneer die buitenste deursnee van die spoorbus met 3 mm gedra is.
(4) Draai die boute en moere betyds vas
Wanneer die boute van die reismeganisme los is, word hulle maklik gebreek of verloor, wat 'n reeks mislukkings veroorsaak.Die volgende boute moet nagegaan word vir daaglikse instandhouding: die monteerboute van die steunrol en die ondersteunende roller, die monteerboute van die dryfwieltandblok, die monteerboute van die baanskoen, die monteerboute van die rolskermplaat, en die monteerboute van die diagonale stutkop.Verwys na die instruksiehandleiding van elke model vir die aandraaimoment van die hoofboute.
(5) Tydige smering
Die smering van die reismeganisme is baie belangrik.Baie rollaers word "doodgebrand" en die fooi word nie gevind nie as gevolg van olielekkasie.Daar word algemeen geglo dat die volgende 5 plekke olie kan lek: as gevolg van die swak of beskadigde O-ring tussen die houring en die as, lek olie vanaf die buitekant van die keerring en die as;as gevolg van swak kontak van die drywende seëlring of O-ring defek, lek die Olie tussen die buitekant van die ring en die rollers (ondersteunende rollers, gidsrolle, dryfwiele);as gevolg van die swak O-ring tussen die rollers (ondersteunende rollers, leirolle, dryfwiele) en die bus, van die bus en die Olie lek tussen die rollers;olie lek by die vulprop as gevolg van los vulprop of skade aan die sitplekgat wat deur die koniese prop verseël is;olie lek tussen die deksel en die roller as gevolg van swak O-ringe.Daarom moet u daarop let om die bogenoemde onderdele op gewone tye na te gaan, en dit gereeld by te voeg en te vervang volgens die smeersiklus van elke onderdeel.
(6) Kyk vir krake
Die krake van die onderstelstelsel moet betyds nagegaan word, en die sweisherstel en versterking moet betyds uitgevoer word.
Postyd: Jun-05-2022
