Hoe om die onderdele van die graafonderstel in stand te hou?

Hoe om die onderdele van die graafonderstel in stand te hou?Die korrekte instandhoudingsmetode van die vierwielgordel
Die graafrolle lek olie, die ondersteunende kettingwiele is gebreek, die digtheid van die kruiper is teenstrydig, en dit is maklik om af te wyk.Dit hou alles verband met die vierwielarea van die graafmasjien.

Die vierwielarea hou direk verband met die werkverrigting en loopprestasie van die graafmasjien.Om die graafmasjien vinnig te laat loop en beweeg, is korrekte instandhouding en instandhouding die sleutel.Ek is hier om 'n paar klein voorstelle te gee oor die instandhoudingsmetodes wat verband hou met die vierwielgordel, in die hoop om hulp aan gebruikers te bring.

1. Track Roller
Probeer tydens die werk om te verhoed dat die rollers vir 'n lang tyd in modderige water gedompel word.Nadat die werk elke dag voltooi is, moet die eensydige kruiper ondersteun word, en die reismotor moet aangedryf word om die vuil, gruis en ander puin op die kruiper af te skud.In winterkonstruksie moet die roller droog gehou word, want daar is 'n drywende seël tussen die buitewiel van die roller en die as.As daar water is, sal dit snags ys vorm.Wanneer die graafmasjien die volgende dag geskuif word, sal die seël en die ys beskadig word.Skrape veroorsaak olielekkasie.Die skade van die rollers sal baie mislukkings veroorsaak, soos loopafwyking, loopswakheid ensovoorts.

2, Draerrol
Die drawiel is bo die X-raam geleë, en sy funksie is om die lineêre beweging van die kettingspoor te handhaaf.As die drawiel beskadig is, sal die spoorkettingspoor nie 'n reguit lyn kan handhaaf nie.Die smeerolie word op een slag in die ondersteunende kettingwiel ingespuit.As daar olielekkasie is, kan dit net met 'n nuwe een vervang word.Probeer tydens die werk verhoed dat die ondersteunende roller vir 'n lang tyd in modderige water gedompel word.Te veel vuil en gruis bou op wat die rotasie van die tussenrolle belemmer.

3. Leaganger
Die gidswiel is aan die voorkant van die X-raam geleë, wat bestaan ​​uit die gidswiel en die trekveer wat binne die X-raam geïnstalleer is.In die proses van werking en loop, hou die gidswiel voor, wat abnormale slytasie van die kettingspoor kan vermy, en die spanveer kan ook die impak wat die padoppervlak tydens werk veroorsaak, absorbeer en slytasie verminder.

4) Tandwiel
Die dryfwiel is aan die agterkant van die X-raam geleë, want dit is direk op die X-raam vasgemaak en het geen skokabsorpsiefunksie nie.As die dryfwiel voor beweeg, sal dit nie net abnormale slytasie aan die dryfringrat en kettingreling veroorsaak nie, maar ook die X-raam nadelig beïnvloed.Die X-raam kan probleme hê soos vroeë krake.Die reismotorskerm kan die motor beskerm.Terselfdertyd sal 'n bietjie grond en gruis in die interne ruimte ingebring word, wat die oliepyp van die reismotor sal dra.Die vog in die grond sal die gewrigte van die oliepyp korrodeer, daarom moet die beskermplaat gereeld oopgemaak word.Maak die vuiligheid binne skoon.

5. Kruip- of spoorketting
Die kruip is hoofsaaklik saamgestel uit kruipskoen en kettingskakel, en die kruipskoen is verdeel in standaardplaat en verlengplaat.Standaardplate word vir grondwerktoestande gebruik, en verlengplate word vir nat toestande gebruik.
Die slytasie aan die baanskoene is die ernstigste in die myn.Wanneer jy loop, sal die gruis soms in die gaping tussen die twee skoene vassit.Wanneer dit met die grond in aanraking kom, sal die twee skoene gedruk word, en die baanskoene sal maklik buig.Vervorming en langdurige stap sal ook kraakprobleme by die boute van die baanskoene veroorsaak.
Die kettingskakel is in kontak met die dryfringrat en word deur die ringrat aangedryf om te draai.Oormatige spanning van die baan sal vroeë slytasie van die kettingskakel, ringrat en tussenrolkatrol veroorsaak.
Daarom, volgens verskillende konstruksie-padtoestande, is dit nodig om die spanning van die kruip aan te pas.