Ken jy die instandhouding van dieondersteldeel van die graaf?
Leer hierdie bietjie gesonde verstand, dit sal jou werk doeltreffender maak
Kom ons praat vandag oor die instandhouding en voorsorgmaatreëls van die ondersteldeel van die graafmasjien.Alhoewel die onderstel deel 'n klein yster kerel is, is dit ook baie belangrik vir die graaf, en dit word ook die maklikste oorgesien.Die ondersteldeel is hoofsaaklik verdeel in: spoorrol, draerrol, gidswiel, dryfwiel, spoor, algemeen bekend as die vierwielarea.
Spoor Roller
Die buitenste wiel van die roller en die hoofas word deur 'n drywende olieseël ondersteun
Die rollers is onder die X-raam van die graafmasjien geleë.Oor die algemeen is daar sewe 20-ton rollers aan die een kant.Twee van hulle het kruipkettingrelingskerms.In daaglikse werk, probeer om te verhoed dat die rollers vir 'n lang tyd in modderige water, ys en sneeu gedompel word.Nadat die werk elke dag voltooi is, moet die eensydige kruiper gestut word, en die loopmotor moet aangedryf word om die modder en ander puin op die kruiper af te skud.
Veral in winterkonstruksie moet die roller droog gehou word, want daar is 'n drywende seël tussen die buitenste wiel en die as van die roller.As daar water is, sal dit snags vries.Wanneer die graafmasjien die volgende dag geskuif word, sal die rob en die ys kontak maak.Krape lei tot oliestortings, en daarom kom oliestortings van rollers meestal in die winter voor.Skade aan die rollers sal baie mislukkings veroorsaak, soos oormatige skade aan die een kant van die rollers, en die graafmasjien kan van die baan af loop en swak loop.
2. DraerRoller
Die drawiel is op die platformposisie bokant die X-raam geleë, en sy funksie is om die lineêre beweging van die kettingspoor te handhaaf.As die drawiel beskadig is, sal die spoorkettingspoor nie 'n reguit lyn kan handhaaf nie, wat ons dikwels die kettingverlies noem.Die drawiel is 'n eenmalige inspuiting van smeerolie.As daar olielekkasie is, kan dit net met 'n nuwe een vervang word.Daarom is dit nodig om die X-raam skuins platform skoon te hou.wiel, vermy waad).
3. Leaganger:
Leaganger is aan die voorkant van die X-raam geleë, en dit bestaan uit 'n gidswiel en 'n trekveer wat binne die X-raam geïnstalleer is.Hou in die proses van werking en loop die gidswiel voor, wat abnormale slytasie van die kettingspoor kan vermy, en die spanningsveer kan ook die impak van die voorste slaggatpad absorbeer om slytasie te verminder.
Leaganger word hoofsaaklik gebruik om die los, stywe silinder en smeernippel te beheer.
Die los spanveersamestelling bestaan uit 'n veer en 'n los spansilinder.spansilinder kan die spanning van die baan aanpas deur vet (botter) in te spuit.Baie mense gee nie om oor hierdie detail nie, maar sodra dit probleme het, sal die gevolge baie ernstig wees.Ernstig, omdat sy posisie relatief laag en in 'n relatief statiese toestand is, word die suierstang maklik in die silinderloop geroes as gevolg van die langtermyn onaktiwiteit en die waterdamp in die lug, en die verstellingseffek is ongeldig.
Die vasdraaisilinder moet gereeld gedreineer en met olie gevul word.Dreineer die olie – maak die smeernippel van die vasdraaisilinder hoogstens een draai los, en die botter sal uit die olie-afvoerpoort gedruk word (omdat die interne druk besonder groot is, moet die operateur op die kant staan. Om die ghries te voorkom tepel uitgegooi word en ongevalle veroorsaak), vul olie – trek die ghriesnippel vas en gebruik 'n ghriespistool om die ghries te vul totdat die baan tot die regte posisie vasgedraai is.
4. Sprocket Rim
DieSprocket Rim is geleë aan die agterkant van die X-raam, die syskerm van die loopmotor, en die dryfwiel bestaan uit 'n loopmotor, 'n loopvertragingsmeganisme en 'n loopratring.Die reismotor verkry die hidrouliese energie van die hoofpomp om die rotasie te realiseer, en word vertraag deur die reisvertragingsmeganisme, en dan word die kruipkettingspoor aangedryf deur die reisringrat wat op die omhulsel geïnstalleer is om die reis van die graafmasjien te realiseer.
Besonderhede van die dryfwiel, een kant van die dryfwiel moet altyd aan die agterkant wees, want dit is direk op die X-raam vasgemaak, en het geen skokabsorpsiefunksie nie.Die raam het nadelige gevolge, en die X-raam kan probleme hê soos vroeë krake.
Die reismotorskerm kan die motor beskerm, en die interne ruimte daarvan sal ook grond en gruis stoor, wat die oliepyp van die reismotor nadelig sal beïnvloed.Die vog in die grond sal die voege van die oliepyp en die gruis korrodeer.Dit sal met die oliepyp inmeng en verwante slytasie en olielekkasie veroorsaak, daarom is dit nodig om die beskermplaat gereeld oop te maak om die vuiligheid binne skoon te maak.
Wanneer die finale aandrywingolie vervang word, parkeer die graafmasjien op 'n plat grond, draai die finale aandrywing totdat die oliedreinpoort aan die onderkant en loodreg op die grond is.Draai die olieafvoerprop vas wanneer brandstof gevul word, en vul brandstof vanaf die boonste olievulpoort.Die olie kan uitvloei.
5. Baanskoen
DieBaanskoen is hoofsaaklik saamgestel uit kruipskoene en kettingskakels, en diespoor skoene word verdeel in versterkingsplate, standaardplate en verlengingsplate.Versterkingsplate word hoofsaaklik in myntoestande gebruik, standaardplate word in grondwerktoestande gebruik, en verlengde plate word in vleilandtoestande gebruik.Die slytasie aan die baanskoene is die ernstigste in die myn.Wanneer jy loop, sal die gruis soms in die gaping tussen die twee skoene vassit.Wanneer dit met die grond in aanraking kom, sal die twee skoene gedruk word, en die baanskoene sal maklik buig.Vervorming en langdurige stap sal ook kraakprobleme by die boute van die baanskoene veroorsaak.
Baanskoen is in kontak met die dryfringrat en word deur die ringrat aangedryf om te draai.Oormatige spanning van die baan sal vroeë slytasie van die kettingskakel, ringrat en tussenrolkatrol veroorsaak.Die meting van spanning is om die graafmasjien op 'n plat grond te parkeer en 'n reguit lang staaf te gebruik om dit op die baanplaat tussen die dryftande of die leiwiel en die drawiel te plaas.
Meet die maksimum vertikale afstand tussen die baanskoen en die lang staaf, gewoonlik tussen 15-30mm;'n ander metode is om die een kant van die baan te ondersteun om die maksimum vertikale afstand tussen die baanskoen en die X-raam te meet, die waarde is oor die algemeen 320 -340mm.Toepaslike aanpassings kan gemaak word volgens spesifieke werksomstandighede.Byvoorbeeld, in myne kan vleilandbedrywighede 20-30 mm, 340-380 mm wees, en sanderige of sneeuagtige paaie kan groter as 30, 380 mm wees.
Bogenoemde is die sake wat aandag verg in die daaglikse instandhouding en bedryf van die graafonderstel.As jy ook gebruikswenke in daaglikse werk het, kan jy aanmeld by op ons webwerf:
https://www.qzhdm.com/ en deel jou gedagtes met meer gebruikers.
Postyd: Jun-10-2022
